OBD 2 ES UN SISTEMA SOFISTICADO Y DETECTOR DE PROBLEMAS DE EMISIONES. PERO CUANDO ARRIVO SE PERCATO A LOS FABRICANTES DE MOTORES PARA ARREGLAR PROBLEMAS DE EMISIONES, ESTO NO ES MAS EFECTIVO QUE EL OBD I.
ACTUALMENTE SE ESTA DESARROLLANDO LA PLANEACION DE OBD 3, EL CUAL PODRA TOMAR A OBD 2 UN PASO HACIA LA COMUNICACIÓN DE FALLAS A DISTANCIA VIA SATELITE. UTILIZANDO UN PEQUEÑO RADIO COMUNICADOR QUE ES USADO PARA HERRAMIENTAS ELECTRONICAS, UN VEHICULO EQUIPADO CON OBD 3 PODRA SER POSIBLE REPORTAR PROBLEMAS DE EMISIONES DIRECTAMENE A UNA AGENCIA REGULADORA DE EMISIONES ( EPA ). EL RADIO COMUNICADOR PODRA COMUNICAR EL NUMERO VIN DEL VEHICULO Y PODRA DIAGNOSTICAR CODIGOS QUE ESTEN PRESENTES. EL SISTEMA PODRA REPORTAR AUTOMATICAMENTE PROBLEMAS DE EMISIONES VIA CELULAR O UN VINCULO VIA SATELITE CUANDO EL FOCO DE MALFUNCION ( MIL ) ESTE ENCENDIDO, O RESPONDA A UN REQUERIMIENTO DE UN CELULAR, O SATELITE CUANDO SUCEDA LOS ANALISIS DE EMISIONES.
LAS VENTAJAS DE OBD 3 SON :
MAYOR COBERTURA DE VEHICULOS. LOS VEHICULOS PODRAN SER MONITOREADOS Y REQUERIDOS NO IMPORTA DONDE ESTEN ELLOS, AUNQUE ESTEN EN EL GARAGE O MANEJANDO. CON ELLO SE PODRA OBSERVAR CUIDADOSAMENTE LA POLITICA DE EMISIONES CONTAMINANTES.
SIENDO POSIBLE LOCALIZAR LOS VEHICULOS QUE ESTEN EN UNA VIOLACION DE AIRE LIMPIO, ASI COMO ESTUDIOS DEMOGRAFICOS O ARRESTAR A LOS QUE QUEBRANTEN LA LEY DE AIRE LIMPIO.
DEFINICION DE DIAGNOSTICO A BORDO
UN EQUIPAMENTO DE ESTRATEGIAS MONITOREADAS INCORPORADAS HACIA LA COMPUTADORA A BORDO PARA DETECTAR COMPONENTES O MALFUNCIONES DEL SISTEMA.
DEFINICION DE MALFUNCTION INDICATOR LIGHT ( MIL )
PODRA UNA MALFUNCION SER DETECTADA, Y INDICANDO CON LA LUZ APARECIENDO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS DEL VEHICULO.
OBJETIVOS DEL DIAGNOSTICO A BORDO
REDUCIR ALTAS EMISIONES EN VEHICULOS QUE ESTEN DESCRIBIENDO MALFUNCIONES DE EMISIONES.
REDUCIR EL TIEMPO ENTRE LA APARICION DE UNA MALFUNCION Y ESTO SEA DETECTADO Y REPARADO.
ASISTIENDO EN EL DIAGNOSTICO Y REPARANDO LA EMISION DESCRIBIENDO EL PROBLEMA.
REGRESANDO A LA HISTORIA DE DIAGNOSTICO A BORDO PRIMERA GENERACION
EL SISTEMA A BORDO PRIMERA GENERACION ES INCORPORADO EN 1985 PARA 1988 Y VEHICULOS MAS MODERNOS,
MONITOREO DE COMPONENTES Y EL SISTEMA :
SALIDA DE DATOS DE COMPONENTES DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR ( ECU )
ENGINE CONTROL UNIT
APARATOS DE MEDICION DE COMBUSTIBLE LLAMADO EGR EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM.
OBD 2 ES INCORPORADO EN 1989 PERO MUCHOS EN 1994 Y 1995 , REQUERIDOS PARA TODOS EN 1996 Y VEHICULOS MAS NUEVOS.
REQUERIMIENTOS GENERALES DE OBD 2
VIRTUALMENTE TODAS LAS EMISIONES, SISTEMAS DE CONTROL Y COMPONENTES QUE PUEDAN AFECTAR LAS EMISIONES DEBEN SER MONITOREADAS.
LAS MALFUNCIONES DEBEN SER DETECTADAS ANTES DE QUE LAS EMISIONES EXCEDAN A LAS ESTANDARIZADAS POR EL FABRICANTE.
EN LA MAYORIA DE LOS CASOS LAS MALFUNCIONES DEBEN SER DETECTADAS CON 2 CICLOS DE TRABAJO.
LLAVE DE REQUERIMIENTOS DE MONITOREO DE OBD 2
COMPONENTES PRIMARIOS DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES.
CATALIZADOR
PERDIDAS DE CHISPA
SISTEMA EVAPORATIVO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE OXIGENO
EGR EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM
SISTEMA SECUNDARIO DE INYECCION DE AIRE
SISTEMA DE CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR.
COMPARACIONES DE OBD 1 Y OBD 2

OBD 1

SENSOR DE OXIGENO
SISTEMA EGR
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA
DIAGNOSTICO DE INFORMACION
CODIGOS DE FALLA


OBD 1

SENSOR DE OXIGENO
SISTEMA EGR
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA
DIAGNOSTICO DE INFORMACION
CODIGOS DE FALLA


OBD 2

SENSOR DE OXIGENO AMPLIADO/AVANZADO
SISTEMA EGR AMPLIADO/AVANZADO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE AMPLIADO/AVANZADO
COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA
COMPONENTES ELECTRONICOS DE SALIDA
EFICIENCIA DEL CATALIZADOR
CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR
PERDIDA DE CHISPA EN EL MOTOR
SISTEMA EVAPORATIVO
SISTEMA DE AIRE SECUNDARIOS
INFORMACION DE DIAGNOSTICO
CODIGOS DE FALLA
PARAMETROS DE DATOS DEL MOTOR
CONGELAMIENTOS DE DATOS DEL MOTOR
ESTANDARIZACION

BENEFICIOS DE EL DIAGNOSTICO A BORDO
ESTANDARIZACION : REDUCEN LOS COSTOS LA COMPLEJIDAD DE DIAGNOSTICO,FALLAS,PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN , CONECTORES DE DIAGNOSTICO, HERRAMIENTAS DE EXPLORACION, CODIGOS DE FALLA DE AYUDA PARA IDENTIFICAR COMPONENTES DAÑADOS, INFORMACION DEL DIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL, PROPORCIONAR CONTINUAMENTE ACTUALIZANDO LOS PARAMETROS Y DATOS DEL MOTOR, INFORMACION EN CUADROS DE CONGELAMIENTO DE DATOS.
DEFINICION DE OBD 2
UNA SERIE DE REGULACIONES INTENTADAS PARA REDUCIR EN VEHICULOS DE USO SUS EMISIONES POR MEDIO DE FALLAS Y DETERIOROS DE EL TREN MOTRIZ ( POWERTRAIN ).

Passat TDI

PASSAT TDI

ECU BOSCH 0281 001 368/369
028 906 021 AT

CONFIGURACION DE PINES UNIDAD DE CONTROL EDC

1 MASA
2 TABLERO DE INSTRUMENTOS CUENTAVUELTAS
3 NO CONECTADO
4 ACTUADOR DE DOSIFICACION PIN 6
5 ACTUADOR DE DOSIFICACION PIN 6
6 RELAY DE BUJIAS DE INCANDESCENCIA PIN 1 COMANDO DE MASA
7 TRANSMISOR DE RECORRIDO DE CORREDERA DE REGULACION PIN 2
8 TRANSMISOR DE RPM PIN 2 SEÑAL
9 TABLERO DE INSTRUMENTOS SEÑAL DE CONSUMO
10 NO CONECTADO
11 TRANSMISOR DE CARRERA DE LA AGUJA PIN 2 SEÑAL
12 TRANSMISOR DE CARRERA DE LA AGUJA PIN 1 RETORNO SEÑAL
13 MEDIDOR DE MASA DE AIRE MAF PIN 6 SEÑAL
14 TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR PIN 3 SEÑAL
15 TRASNMISOR DE POSICION DEL ACELERADOR PIN 1 SEÑAL
16 NO CONECTADO
17 CONMUTADOR DE PEDAL DE EMBRAGUE SEÑAL DE MASA
18 NO CONECTADO
19 MEDIDOR DE MASA DE AIRE PIN 1 MASA DE SEÑAL
20 CONMUTADOR DE PEDAL DE FRENO PIN 1 SEÑAL DE MASA
21 NO CONECTADO
22 NO CONECTADO
23 +12 VOLTS TERMINAL 87 RELAY DE ALIMENTACION (+15)
24 MASA
25 ELECTROVALVULA EGR PIN 2 SEÑAL DE MASA
26 NO CONECTADO
27 NO CONECTADO
28 SEÑAL DE DESACTIVACION DEL COMPRESOR DE A/A
29 TRASNMISOR DE RECORRIDO DE LA CORREDERA DE REGULACION
30 ACTUADOR DE DOSIFICACION PIN 6
31 NO CONECTADO
32 NO CONECTADO
33 MASA DE SEÑAL (ELECTRONICA) A: TRANSMISOR RPM PIN 1 – MEDIDOR DE MASA DE AIRE PIN 2 – TRANSMISOR DE ALTITUD (<95) PIN 2 – TRANSMISOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL COLECTOR PIN 2 – CONMITADOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE – CONMUTADOR DEL PEDAL DE FRENO PIN 2 – TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR PIN 1 – TRANSMISOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE PIN 4.
34 CONMUTADOR PARA PROGRAMADOR DE VELOCIDAD PIN 2
35 CONMUTADOR PARA PROGRAMADOR DE VELOCIDAD PIN 3
36 NO CONECTADO
37 SEÑAL DEL COMPRESOR DEL A/A (ALGUNAS VERSIONES)
38 +12 VOLTS ALIMENTACION DESPUES DE CONTACTO (+15)
39 BORNE DF SALIDA DE REGULADOR DE VOLTAJE DEL ALTERNADOR
40 TRANSMISOR DE ALTITUD PIN 3 SEÑAL (ANTERIOR AL 95)
41 TRANSMISOR DE ALTITUD PIN 1 VOLTAJE DE REFERENCIA 5 V
42 NO CONECTADO
43 SEÑAL DE VELOCIDAD
44 SEÑAL CONMUTADOR LUZ DE FRENO
45 +12 VOLTS TERMINAL 87 RELAY DE ALIMENTACION (+15)
46 MASA
47 ELECTROVALVULA DE LIMITACION DE PRESION DEL TURBOCOMPRESOR PIN 2 SEÑAL DE MASA.
48 LUZ DE TABLERO PREINCANDESCENCIA Y AVERIAS SEÑAL DE MASA. – RELE DE BUJIAS DE PREINCANDESCENCIA PIN 3
49 ACTUADOR DE DOSIFICACION PIN 6
50 RELE DE LAS BUJIAS DE INCANDESCENCIA PIN 3/85 SEÑAL DE MASA
51 VALVULA DE COMIENZO DE INYECCION PIN 2
52 NO CONECTADO
53 VALVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE PIN 1
54 NO CONECTADO
55 TRASNMISOR DE POSICION DEL ACELERADOR
56 NO CONECTADO.
57 TRANSMISOR DE POSICION DEL ACELERADOR
58 NO CONECTADO
59 NO CONECTADO
60 NO CONECTADO
61 LINEA K CONECTOR DE DIAGNOSTICO
62 TRANSMISOR DE INTERRUPTOR DEL PEDAL DE ACELERADOR PIN 5
63 TRANSMISOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE PIN 7 SEÑAL
64 TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL COLECTOR DE ADMISION PIN 1 SEÑAL
65 TRANSMISOR DE INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR PIN 4
66 CONMUTADOR PARA PROGRAMADOR DE VELOCIDAD PIN 4
67 NO CONECTADO
68 +12 VOLTS ALIMENTACION TERMINAL 87 RELAY DE ALIMENTACION (+15)


SENSOR MAF

1 ALIMENTACION DE 5 VOLTS - PIN 19 ECU
2 MASA ELECTRÓNICA - PIN 33 ECU
3 ALIMENTACION DE 12 VOLTS - PIN 6/87 RELAY PRINCIPAL
4 NO CONECTADO
5 MASA ELECTRICA
6 SEÑAL DE VOLTAJE - PIN 13 UNIDAD DE CONTROL

VOLTAJE EN RALENTI 1,5 VOLTS
VOLTAJE EN PLENA CARGA 4,5 VOLTS

ACTUADOR DE DOSIFICACION

1 POTENCIOMETRO DE CORREDERA PIN 29 ECU
2 MASA DE SEÑAL AL POT.CORREDERA PIN 7 ECU
3 POTENCIOMETRO DE CORREDERA PIN 52 ECU
4 MASA SENSOR TEMPERATURA GAS OIL PIN 33 ECU
5 ALIMENTACION 12 VOLTS DEL RELAY PRINCIPAL PIN 6/87 RELAY
6 SEÑAL AL ACTUADOR DOSIFICACION PINES 4 - 5 - 30 Y 49 ECU
7 SEÑAL SENSOR TEMPERATURA GAS OIL PIN 63 ECU
8 NO CONECTADO

MEDIR ENTRE PINES 4 Y 7 SEÑAL SENSOR TEMPERATURA

30ºC 1500 a 2000 OHMS
80ºC 275 a 375 OHMS

1 Y 2 POTENCIOMETRO DE CORREDERA 5 a 7 OHMS

2 Y 3 POTENCIOMETRO DE CORREDERA 5 a 7 OHMS

5 Y 6 ACTUADOR DE DOSIFICACIÓN 0,5 a 2,5 OHMS

TRANSMISOR DE CARRERA DE AGUJA 80 A 120 OHMS
ALIMENTADO CON 3,1 VOLTS

SENSOR DE RPM
SEÑAL DIGITAL EN RALENTI 30 HZ DE 12 VOLTS (TERM 2 Y 33)

SENSOR DE POSICIÓN DE PEDAL DEL ACELERADOR

PIE LEVANTADO 395 mV
PIE FONDO 3500 mv

ELECTROVALVULA DE AVANCE 15 OHMS